Максимальное давление масла в главной магистрали у подшипников коленчатого вала составляет 3 кГ/см2 для дизелей и 2-5 кГ/см2 для карбюраторных двигателей. При работе прогретого двигателя на холостом ходу давление масла обычно не ниже 0,7-1,0 кГ/см2.

Если учесть, что масло из фильтров АСФО и центрифуги сливается непосредственно в поддон и не поступает к трущимся парам, то получится, что в тракторном двигателе 93-97% масла, идущего от насоса к парам трения, приходится на подшипники коленчатого и кулачкового валов.

В двигателе ЗИЛ-130 общее количество масла, подаваемого главной секцией масляного насоса, при числе оборотов коленчатого вала 1000-3000 в минуту составляет 15,6-47,7 л/мин и расходуется: в новом двигателе - через редукционный клапан 14-62%, через фильтр грубой очистки и его перепускной клапан 38-86%, через центрифугу 20-54%; через главную магистраль 18-32%; в изношенном двигателе - соответственно 0-15; 85- 100; 15-31 и 69-70%.

От всего количества масла в главной магистрали 89-92% расходуется на подшипники коленчатого и кулачкового вала в новом двигателе и 91-96% - в изношенном; на смазку коромысел клапанов-до 1-2%.
Отсюда можно принять, что в автомобильных и тракторных двигателях 82-95% масла, идущего от насоса к парам трения, проходит через подшипники коленчатого вала.

Специальные изменения, внесенные в конструкцию двигателя с учетом его типа и условий эксплуатации, позволяют значительно уменьшить скорость загрязнения масла. Так, во много раз уменьшается содержание загрязняющих примесей в масле при использовании в двигателе эффективного фильтра тонкой очистки или центрифуги, положительно сказывается действие вентиляции картера.

По данным, приводимым К. К. Папоком, при вентиляции картера с отсосом газов 10; 28 и 84 л/мин количество осадков в двигателе составило соответственно 138; 100 и 55%, Как показали исследования, особенно заметно повышается загрязнение масла по мере износа деталей двигателя.

Это обусловливается увеличением количества прорывающихся в картер газов, которые несут с собой продукты неполного сгорания топлива и, повышая температуру масла (особенно в кольцевом поясе поршней), ускоряют процесс его загрязнения. На скорость загрязнения масла влияет не только вид применяемого топлива, но и его качество.

При переводе дизеля с легкого карачахурского топлива на тяжелое балаханское топливо кислотность масла и содержание в нем асфальтенов увеличились в 2 раза. Заметно увеличивается содержание в масле загрязняющих примесей при применении топлива с высоким содержанием непредельных углеводородов, полученного термическим крекингом, а также высокосернистых топливно-этилированных бензинов.